Joint joint torique avec usure de céréales abrasives

Lorsque l'écart du sceau a un mouvement relatif, la poussière et le sable dans l'environnement de travail, etc. sont adhérés à la surface de la tige de piston et amenés dans le cylindre avec le mouvement alternatif de la tige de piston avec le film d'huile, devenant abrasif Des particules qui envahissent la surface du joint torique, accélérant l'usure du joint torique pour qu'elle perd ses propriétés d'étanchéité. Afin d'éviter cette situation, l'anneau de poussière doit être utilisé à l'extrémité de l'arbre tendue du joint alternatif.

La rugosité de la surface coulissante est un facteur direct affectant le frottement et l'usure de la surface du joint torique.

De manière générale, la surface est une friction propre et l'usure est petite, donc la valeur de rugosité de la surface coulissante est souvent très faible (RA0,2-050 μm). Cependant, les tests montrent que la rugosité de surface est trop faible (PR inférieure à 0,050 μm) et apportera des effets négatifs sur le frottement et l'usure. En effet, une petite fossette de surface maintient le film de lubrifiant nécessaire. Par conséquent, les exigences de surface appropriées doivent être sélectionnées. Le matériau de la surface coulissante a également un effet sur la durée de vie du joint torique. Plus le matériau de surface coulissante est difficile, plus la résistance à l'usure est élevée et la capacité de maintenir la finition, plus la durée de vie du joint torique est longue. C'est également une raison importante pour laquelle la surface de la tige de piston d'un cylindre hydraulique est plaquée chromée.

Dans les dispositifs d'étanchéité dynamiques, la friction et l'usure sont des facteurs d'influence importants des dommages aux joints toriques. Le degré d'usure dépend principalement de la quantité de friction. Lorsque la pression du fluide est minuscule, la quantité de friction du joint torique dépend de sa pré-compression.

L'augmentation de la force de friction provoque beaucoup de chaleur par friction entre l'arbre rotatif ou alternatif et le joint torique. Étant donné que la plupart des joints toriques sont en caoutchouc, la conductivité thermique est extrêmement médiocre. Par conséquent, la chaleur par friction provoquera le vieillissement du caoutchouc, entraînant la défaillance du joint torique et détruisant ses performances d'étanchéité. La friction peut également endommager la surface du joint torique et réduire la compression. Une friction sévère peut rapidement causer des dommages à la surface au joint torique et à la perte de scellabilité.